Non per demoralizzarvi, ma ritengo sia doveroso avvertirvi che tale intervento rientra in quelli che si possono dire specialistici: riservato ai centri di assistenza o comunque a persone dotate di un minimo di esperienza nel settore.
La difficoltà non dipende tanto dalla necessità di disporre di attrezzature specifiche e/o dover superare particolari difficoltà, quanto dalla capacità di effettuare questa regolazione in modo preciso.

Per fortuna il motore Yamaha 250, utilizzando una distribuzione del tipo monoalbero a camme in testa, la regolazione del gioco della distribuzione viene ottenuta tramite una semplice vite di regolazione presente sul bilanciere; con molta calma e attenzione, la cosa può ancora essere alla portata di molti appassionati.

Per coloro non si sentissero in grado di affrontare il lavoro, possono comunque sempre seguirmi in questo articolo e limitarsi alla sola verifica dei "giochi" della distribuzione, operazione che non presenta particolari difficoltà.
Sul Leonardo 250 in particolare, grazie ad una attenta progettazione da parte dei tecnici Aprilia, risulta una operazione di gran lunga più semplice della concorrenza.

Attrezzature necessarie:

• chiave poligonale da 10mm.;
• chiavi per viti ad esagono incassato da 3, 4, 5;
• chiave esagonale a tubo da 8 e19mm (meglio se a bussola con prolunga);
• chiave per candele;
• spessimetro centesimale a lamelle (0,05¸1,00 mm.);
• chiave ad innesto quadro (vite regolazione valvola);
• i tradizionali attrezzi di rito (cacciaviti, pinza, ecc.)
• filtro aria per variatore (opzionale);
• acqua distillata (opzionale).

Raccomandazioni:

• l'operazione di regolazione va effettuata tassativamente a motore freddo;
• pulite attentamente la sede della candela, prima di toglierla dalla testa;
• il coperchio della punteria di aspirazione (vicino al carburatore) può essere montato anche invertito. Anche se la sua forma vi suggerisce già la corretta posizione, per evitare errori e bene segnarsi un riferimento;
• data la tipica collocazione, il coperchio della punteria dello scarico raccoglie sempre una piccola quantità di lubrificante; adottate le misure necessarie per evitare spargimenti;
• quando fate ruotare l'albero motore (a mano) è preferibile rispettare il senso originale (antiorario), così evitate anche di dover trascinare il motorino di avviamento;
• l'inserimento delle lamelle dello spessimetro sulla distribuzione va eseguito con una certa delicatezza. Con gli spessori in gioco è facile deformarle. Evitare di sovrapporre più lamelle, ma utilizzate solamente quella più adatta;
• per mantenere in posizione la vite di registro sul bilanciere, se non disponete della chiave opportuna, potete utilizzare con buoni risultati anche un giramaschio (misura minima), magari privato di uno dei manici. Da evitare l'uso di chiavi fisse e/o attrezzi improvvisati;
• per chi ha poca dimestichezza con i fili, quando vengono scollegati dalla batteria, raccoglieteli assieme e suddivideteli per il polo a cui erano derivati.

Operazioni preliminari. Rimuovere:

• lo scudo inferiore destro (lato scarico);
• la batteria e il relativo alloggio;
• il coperchio ispezione motore destro e la candela;
• il coperchio e relativo filtro aria del variatore;
• i coperchi delle punterie (aspirazione e scarico).

Siamo pronti a verificare il gioco delle punterie:

• aiutandovi con la chiave da 19mm inserita sulla puleggia del variatore, fate ruotare il motore fino a trovare la posizione per cui la molla della valvola in esame si trova nella massima compressione; a questo punto fate compiere all'albero motore un giro completo, in modo da essere certi che il pattino del bilanciere non si trovi in prossimità del tratto eccentrico dell'albero;
• inserite le lamelle dello spessimetro tra il bilanciere e lo stelo della valvola. La corretta lettura si ottiene, quando è possibile far scorrere la lamella con un modesto sforzo (senza deformarla).
  I giochi previsti sono: aspirazione 0,10mm, scarico 0.15mm.

Modifica gioco delle punterie:

• trattenere la vite di registro con la chiave opportuna (vedi raccomandazioni);
• allentate il controdado da 10mm;
• ruotare la vite di registro fino ad ottenere il gioco previsto e quindi serrate il controdado;
• fate compiere al motore alcuni giri (almeno 4-5) e quindi ricontrollate i giochi.

Ultimi lavori:

• dopo aver verificato le condizione degli anelli o-ring di tenuta e pulito le sedi, rimontate i coperchi della distribuzione (attenti a quello di aspirazione), senza forzare eccessivamente le viti di fissaggio;
• prima di rimontare la batteria, se necessario, ripristinate il livello del liquido;
• sostituite il filtro dell'aria del variatore (3-4 €). Il vecchio potrete sempre pulirlo con calma successivamente (basterà del semplice sapone liquido);
• con lo spessimetro controllate la distanza degli elettrodi della candela (0.6-0.7mm) e il suo stato.

A questo punto vi rimane solo di rimontare: scudi, coperchi di ispezione, batteria (ricordatevi il tubo di sfiato!), ecc.

Se avete dei dubbi o trovate alcune lacune nell'articolo, sapete dove contattarmi. Arrivederci!

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by C. Michieletto